近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiāo)通運輸、工業(yè)等一些民用(yòng)行業的迅速(su)發展，人們對(dui)複合材料的(de)需求越來越(yue)多，随之産生(shēng)的回收問題(ti)也😘日益嚴重(zhong)，再加上熱塑(su)性複合材💔料(liao)在航空領域(yù)得到了成功(gōng)應用，國内則(ze)又開始重新(xin)關注熱塑性(xing)複合材💔料。

随(suí)着科學技術(shu)的快速發展(zhǎn)，人們環保意(yì)識逐漸增強(qiang)，“節能減☁️排🔞”的(de)問題越來越(yue)受到人們的(de)重視。根據國(guó)外📱有關試驗(yàn)資料，車輛減(jian)輕自身質量(liàng)10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車(chē)🤞來說，減輕自(zì)質量還提高(gāo)了有效載重(zhòng)質量，即增加(jia)了質量利用(yong)系數，從而提(tí)高了運輸效(xiào)率，降低了❗運(yun)輸成本，這相(xiang)對來說也是(shì)降低了燃👉油(yóu)費用。因此，在(zai)保證汽車的(de)整體強度和(he)使用可靠性(xing)的前提下，汽(qì)車🧑🏾‍🤝‍🧑🏼車身輕量(liàng)化是達到節(jie)能減排的重(zhòng)✂️要途徑之一(yi)。

對于熱塑性(xìng)複合材料的(de)分類，一般是(shì)按有效纖維(wéi)長度定義的(de)💔。熱塑性複合(he)材料分爲短(duan)纖維粒料（SFT）、長(zhang)纖維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈增(zēng)強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸(jìn)料和單向連(lian)續纖維增👈強(qiang)熱塑預浸料(liào)（CFRTP），熱塑性複合(he)材料分類而(er)相比于其他(ta)種類熱塑性(xìng)複合材料，連(lian)續纖維增強(qiáng)熱塑性複合(he)材料具有更(gèng)高的強度、模(mo)量等特性，所(suǒ)以，CFRTP自70年代初(chū)開發以來，在(zài)航空、航天、汽(qì)車、化工、電💞子(zi)/電器🐪等領域(yu)均得到應用(yong)和快速發展(zhǎn)。八九十年代(dài)期間，每㊙️年均(jun)以25%的速度增(zēng)長，發展速度(dù)要比熱固性(xìng)複合材料高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增(zeng)長，并逐步應(ying)用于汽車、運(yun)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻動器材、運輸(shu)工業及其他(ta)領域。

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