複合材(cái)料常用(yòng)熱塑性(xìng)能樹脂(zhī)有聚丙(bing)烯、聚乙(yǐ)烯等，随(sui)後開發(fā)的有聚(jù)苯硫醒(xing)、聚酵醛(quan)酮等。在(zài)高性能(neng)熱塑樹(shù)脂方面(miàn)，國♋内研(yan)💰發樹脂(zhī)有聚芳(fāng)醛酮、聚(jù)芳醛礬(fan)🌈酮等。

21世(shì)紀以來(lái)，汽車工(gong)業的快(kuai)速發展(zhan)特别是(shì)新能源(yuán)汽車的(de)🌐普及對(dui)複合材(cái)料的性(xing)能提出(chu)了更高(gao)的要求(qiú)。一是要(yao)求複合(he)💃材料汽(qi)車部件(jiàn)在實現(xian)輕量化(hua)的基礎(chǔ)性進一(yī)步提高(gāo)強度和(hé)抗沖✉️擊(jī)能力；二(er)是對複(fu)合材料(liào)的成型(xing)加工和(hé)使用提(tí)出了更(gèng)高的環(huan)保條件(jian)，例如限(xian)制成型(xing)過程的(de)有害物(wu)質的排(pai)放，要求(qiu)廢舊制(zhi)品可以(yi)進行回(huí)收利用(yong)。在節能(néng)、環保和(he)汽車輕(qīng)量化的(de)大背景(jǐng)下，CFRT也開(kāi)始被用(yong)于制造(zao)各種類(lei)型和功(gōng)能的汽(qì)車零部(bù)件。聚丙(bǐng)烯由于(yú)無毒無(wú)味、密度(du)小、成本(běn)低，且具(jù)有良好(hǎo)的抗彎(wan)曲疲勞(lao)性能和(he)電絕緣(yuan)性能，成(cheng)爲了汽(qi)車制造(zào)領域😘CFRT最(zui)常用的(de)聚合物(wù)基體材(cái)料。

熱塑(sù)性樹脂(zhī)力學性(xìng)能影響(xiang)因素有(yǒu)分子量(liang)、分子作(zuo)用力、交(jiāo)聯密度(du)等。熱塑(sù)性樹脂(zhi)的分子(zǐ)鏈是線(xian)型結構(gou)，與熱固(gu)性樹脂(zhī)的網狀(zhuàng)分子鏈(liàn)結構不(bu)同，因此(ci)，使🔴其有(you)，以下幾(ji)個特點(diǎn)：具有明(míng)顯🌂的力(li)學‼️松弛(chí)現象；形(xing)變大；抗(kang)沖✔️擊性(xing)能好。

玻(bo)纖增強(qiang)熱塑性(xing)材料利(lì)于克服(fu)以上弊(bi)端，玻纖(xian)的含🏒量(liang)通常🈲在(zai)20%~40%。玻，纖增(zeng)強複合(he)材料可(kě)以提高(gao)力學性(xing)📐能，提高(gao)熱變形(xing)🏃🏻溫度✍️；降(jiang)低線膨(peng)脹系數(shù)；降低吸(xi)，水率；改(gai)善熱導(dao)率；提高(gāo)硬度；抑(yì)制應力(li)開裂；阻(zu)遲燃燒(shāo)性；改善(shàn)電性能(neng)。玻璃纖(xiān)維的加(jia)入，使得(de)複合材(cai)料沖擊(jī)📞疲勞韌(rèn)性有所(suǒ)下降，但(dan)複合材(cái)料的帶(dai)缺口沖(chòng)擊韌❌性(xing)有所提(ti)高。

熱塑(sù)性樹脂(zhi)力學性(xìng)能影響(xiang)因素有(yǒu)分子量(liàng)、分子作(zuò)用力、交(jiāo)聯密度(dù)等。熱塑(su)性樹脂(zhi)的分子(zǐ)鏈是線(xian)型結構(gòu)，與熱固(gù)性樹脂(zhi)的網狀(zhuang)分子鏈(liàn)結構不(bú)同，因此(cǐ)，使🈲其有(yǒu)，以🤩下幾(ji)個🈚特點(dian)：具有明(míng)顯的力(lì)學松弛(chi)現象；形(xing)變大；抗(kàng)沖⁉️擊性(xìng)能好。

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