複合材(cai)料常用熱塑性(xìng)能樹脂有聚丙(bing)烯、聚乙烯等，随(sui)後開發的有聚(jù)苯硫醒、聚酵醛(quan)酮等。在高性能(néng)熱塑樹脂方面(mian)，國🔴内研發樹脂(zhi)有聚芳醛酮、聚(jù)芳醛礬🤟酮等。

21世(shi)紀以來，汽車工(gong)業的快速發展(zhan)特别是新能源(yuan)汽車👣的普及對(dui)複合材料的性(xing)能提出了更高(gao)的要求💜。一是💜要(yao)求💞複合🏃🏻材料汽(qi)車部件在實現(xiàn)輕量化的基礎(chu)性進一步提高(gāo)強度和抗沖擊(jī)能力；二是對複(fú)合材料的成型(xíng)加工和使用提(tí)出了更高的環(huán)保條件👣，例如限(xiàn)制成型過程的(de)有害物質的排(pái)😍放，要求廢舊㊙️制(zhi)品可以進♋行🌍回(hui)收利用。在節能(neng)、環保和汽車輕(qing)量化的大背景(jǐng)下，CFRT也開始被用(yong)于制造各種類(lèi)型和功能的汽(qì)車零部件。聚丙(bǐng)烯由于無毒無(wu)味、密度小、成🈲本(ben)低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞(lao)性能和電絕緣(yuan)性🔱能，成爲了汽(qi)車制造領域CFRT最(zui)常用的聚合物(wù)基體材料。

熱塑(su)性樹脂力學性(xing)能影響因素有(you)分子量、分子作(zuo)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻用🔴力、交🐅聯密度(dù)等。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是線(xian)型結構，與熱固(gù)性樹脂的網狀(zhuang)分子鏈結構不(bú)同，因此，使其有(yǒu)，以下幾個特點(dian)：具有明顯的力(li)學松弛現象；形(xíng)變大；抗沖擊性(xing)能好。

玻纖增強(qiáng)熱塑性材料利(li)于克服以上弊(bi)端，玻纖的含量(liàng)通常在20%~40%。玻，纖增(zēng)強複合材料可(ke)以提高力學性(xìng)能，提高熱變形(xíng)溫度；降低線膨(peng)脹系數；降低吸(xī)，水率；改善熱導(dǎo)率；提高硬度🔆；抑(yì)制應力開裂；阻(zǔ)遲燃燒性；改善(shàn)電性能。玻璃纖(xiān)維的加入，使得(de)複合材料沖擊(ji)疲勞韌性有所(suo)下降，但複合材(cái)料的帶⚽缺口沖(chòng)擊韌性有所提(tí)高🔆。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影響(xiang)因素有分子量(liàng)、分子作用力🌈、交(jiāo)🏃聯密度等。熱塑(sù)性樹脂的分子(zǐ)鏈是線型結構(gou)，與熱固性樹脂(zhī)的網狀分子鏈(lian)結構不同，因此(ci)，使其有，以下幾(jǐ)個特點：具有明(ming)顯的力學松弛(chí)現象；形變大；抗(kang)沖擊性能好。

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