近(jìn)年，随着(zhe)汽車、運(yùn)動、交通(tōng)運輸、工(gong)業等一(yī)些民用(yòng)行業的(de)⁉️迅速發(fā)🍓展，人們(men)對複合(hé)材料的(de)需求越(yuè)來越多(duō)，随之産(chǎn)生的回(huí)收問題(tí)也日益(yì)嚴重，再(zài)加上熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)在航空(kōng)領域得(de)到了成(chéng)功應用(yong)，國内則(zé)又開始(shi)重新📱關(guān)注熱塑(su)🛀性複合(he)材料。

随(suí)着科學(xue)技術的(de)快速發(fa)展，人們(men)環保意(yì)識逐漸(jiàn)增強，“節(jie)✌️能減排(pái)”的問題(tí)越來越(yue)受到人(ren)們的重(zhòng)視。根據(jù)國外有(you)關試驗(yàn)資料，車(chē)輛減輕(qing)自身質(zhi)量10%，可降(jiang)低油耗(hào)5%~8%對載貨(huo)汽車來(lái)說，減輕(qīng)自質量(liàng)還提高(gao)了有效(xiao)載重質(zhi)量，即增(zeng)加了質(zhi)量利用(yong)系數，從(cong)而提高(gao)了運輸(shu)👣效率，降(jiang)低了🈲運(yun)輸成本(ben)，這💃相對(dui)來說也(yě)是降低(dī)了燃❄️油(yóu)費用。因(yīn)此，在保(bao)證汽車(chē)的整體(tǐ)強度和(hé)使用可(ke)靠🔆性的(de)前提下(xia)，汽車車(che)身輕量(liang)化是達(dá)到節能(néng)減排的(de)重要途(tu)徑之一(yi)。

對于熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)的分類(lèi)，一般是(shì)按有效(xiào)纖維長(zhǎng)度定義(yi)的。熱塑(sù)性複合(hé)材料分(fen)爲短纖(xiān)維粒料(liào)（SFT）、長纖維(wéi)粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維(wéi)💋氈增強(qiáng)熱塑性(xìng)片材（GMT）、織(zhī)物預浸(jin)料和單(dān)🐆向連續(xù)😄纖維增(zēng)強熱塑(su)🚶預浸料(liào)（CFRTP），熱塑性(xing)複合材(cái)料分類(lei)📧而相比(bi)于其他(tā)種類熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)，連續纖(xiān)維增強(qiáng)熱塑性(xìng)複合材(cai)料具有(yǒu)更高的(de)強度、模(mó)💘量等特(te)性，所🔞以(yi)，CFRTP自70年代(dài)初開發(fa)以來，在(zai)航空、航(hang)天、汽車(chē)、化工、電(dian)子/電器(qì)🏃🏻‍♂️等領域(yù)📐均得到(dào)應🚶用和(he)快速發(fa)展。八九(jiu)十年代(dai)期間，每(měi)年均以(yǐ)25%的速度(du)增🈚長，發(fā)展速度(du)要比熱(rè)固性複(fu)合材料(liào)高數倍(bei)。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅(fú)♊度增✍️長(zhǎng)，并逐步(bù)應用于(yu)汽車、運(yùn)動器材(cái)、運輸工(gong)業及其(qí)他領域(yu)。

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