在(zai)過去的幾(ji)十年中，複(fú)合材料由(yóu)于具有出(chu)色的特性(xing)⚽，例💋如比剛(gāng)度高、比強(qiang)度高、制品(pǐn)結構可設(she)計性強⛷️、熱(rè)穩🛀🏻定性好(hǎo)、質輕、疲勞(lao)極限高和(he)使用壽命(mìng)長等，因而(ér)其得到了(le)廣泛應用(yòng)。纖維增強(qiáng)樹脂📞基複(fu)合材料中(zhong)的樹脂基(ji)體一般分(fen)爲熱固性(xing)樹脂和🌍熱(rè)塑性樹脂(zhi)兩種。熱固(gu)性複合材(cái)料的單向(xiang)預浸料已(yǐ)經發展⭐了(le)很多年并(bing)🐉且廣泛應(ying)用于航空(kong)航天、汽車(che)等領域。

但(dan)是熱固性(xing)材料仍然(rán)存在成型(xing)周期長、局(jú)部損傷難(nán)以修複、無(wu)法重複使(shi)用等缺點(dian)。

與熱固性(xìng)複合材料(liào)相比，熱塑(su)性複合材(cái)料具有高(gāo)韌🔴性、高抗(kàng)沖🚶擊、成型(xing)周期短、生(sheng)産效率高(gāo)、易修複、可(ke)回收、成本(běn)低等優點(diǎn)，這一系列(lie)對比使得(dé)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料在(zai)汽車輕量(liàng)化、節能、可(ke)持續發展(zhǎn)的背景下(xia)擁有廣闊(kuo)的發展前(qián)景。但由于(yú)熱塑性樹(shù)脂在浸漬(zì)纖㊙️維的過(guò)程中需要(yao)高壓和高(gāo)溫條件，通(tong)♻️常熱塑性(xing)基體的浸(jin)漬條件比(bǐ)熱固性基(ji)體要🈲差，這(zhè)将大大削(xue)弱熱塑☁️性(xing)複合材料(liao)的機械性(xing)能，因此如(ru)何優化浸(jin)漬條件一(yi)直是制備(bèi)熱塑性複(fú)合材料需(xu)要解決的(de)主要問題(ti)之一

根據(jù)纖維殘留(liu)長度的不(bú)同主要分(fen)爲短切纖(xian)維複合🛀🏻材(cai)料（SFRT）、長纖⛹🏻‍♀️維(wei)增強複合(he)材料（LFRT）和連(lián)續纖維增(zeng)強複合材(cai)料（CFRTP）。連續纖(xiān)維增強複(fu)合材料 的(de)制備方法(fa)主要包括(kuò)原位聚合(hé)技術、粉末(mo)浸漬法、混(hun)編法🌂和熔(róng)融浸漬法(fa)。其中，熔融(róng)浸漬法的(de)工藝簡單(dān)，在生産過(guo)程中基本(ben)不産生污(wū)染物，并且(qiě)成本低廉(lian)、可連續化(hua)生産，其制(zhì)備的預浸(jin)料的質量(liàng)更易控制(zhì)。熔融浸漬(zì)模具是熔(rong)融浸漬工(gōng)藝的核心(xīn)區域，其結(jie)構優化是(shi)提高預浸(jìn)帶性能的(de)關鍵之。

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