複合材(cái)料技術正(zhèng)向着綜合(he)化、功能化(huà)和智能化(hua)等方向發(fā)展👅，相🏃關的(de)研究和應(yīng)用往往涉(she)及設計、材(cai)料、制造、測(cè)試、使用和(he)維護等諸(zhu)多方面。目(mù)前，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空領(lǐng)域的🈲應用(yòng)主要是飛(fei)🐇機内部裝(zhuang)飾件（包括(kuo)支架、門和(hé)窗等），以提(tí)高安全性(xing)；部分産品(pǐn)已被波音(yin)、空客和福(fu)特等公⭐司(si)成功應用(yong)到飛機蒙(méng)皮、整流罩(zhao)、升降舵💃和(hé)平尾等制(zhì)件上，但其(qi)使用範圍(wéi)非常有限(xiàn)。随着熱塑(sù)性複合材(cai)料的不斷(duan)發展，其使(shi)用♍範圍已(yǐ)從次承件(jiàn)至主承件(jiàn)，在飛機上(shang)🌈的🆚應用也(yě)日❌益拓寬(kuān)。各國正在(zài)研究👄大型(xing)熱塑性飛(fēi)機主結構(gou)的💋可行性(xing)。

纖維增強(qiáng)樹脂複合(hé)材料一般(bān)具有較強(qiang)的各向異(yi)性，其力學(xué)性能除了(le)決定于纖(xiān)維和基體(ti)材料本身(shen)的擊、損傷(shang)、應力集中(zhong)、邊界效應(ying)、環境響應(yīng)和力學測(cè)♌試等問題(ti)“。複合材料(liao)結構力學(xué)則主要研(yán)究結構的(de)應力應變(bian)、變形、穩定(dìng)和振動等(deng)問題。分析(xi)方法包括(kuo)微觀力學(xué)、宏觀力學(xue)和細觀力(lì)學方法。

基(ji)體材料的(de)特性區别(bie)導緻了熱(rè)塑性與熱(re)固性複合(hé)材料有不(bú)同的成型(xing)方法。手糊(hu)成型、模壓(ya)成型、熱壓(yā)罐成型、纏(chán)繞成型等(děng)是常見的(de)熱固性複(fú)合材料成(chéng)型工🔞藝。這(zhè)當中，手糊(hu)🌈成型是指(zhi)采取手工(gong)作業，交替(tì)添加樹脂(zhī)及增強纖(xiān)維于模具(jù)上，直到樣(yàng)件整體成(chéng)型且冷卻(que)後脫模取(qu)得産品。不(bu)僅操作簡(jiǎn)單、成本💋低(di)，且設計性(xìng)能好，能生(sheng)産大型及(jí)複雜的制(zhì)品，但産品(pin)質量與工(gong)作人🔴員的(de)技術有關(guān)且周期較(jiao)長。

CFRTP複合材(cái)料 作爲一(yī)種相對較(jiao)新的複合(hé)材料，其研(yan)究和應用(yong)也正在不(bú)斷❌的發展(zhǎn)和完善。

（1）開(kai)發新的增(zeng)強基料，以(yǐ)提高複合(he)材料及其(qi)制品的強(qiang)🔞度、剛度、耐(nai)📐熱性、韌性(xìng)等；

（2）研發預(yu)浸帶的加(jia)工設備和(he)複合材料(liao)成型加工(gōng)方🔴法，特别(bie)是大型和(he)複雜構件(jian)成型方法(fǎ)的開發。

（3）研(yán)發新的助(zhu)劑，提高表(biao)面浸漬效(xiào)果，提高纖(xiān)維和基體(ti)界面的結(jié)合強度；

（4）加(jiā)快CFRT制品再(zài)生利用的(de)研究，減少(shǎo)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gong)藝周期，降(jiang)低成本，擴(kuo)大應用領(ling)上述5個方(fang)面的發♌展(zhǎn)将綜合考(kao)慮和統籌(chou)兼顧，CFRT将會(huì)獲得更爲(wei)廣泛的🌈應(ying)用👣，市場前(qián)景将更加(jiā)廣闊。

想要(yào)咨詢CFRTP複合(he)材料 ，請聯(lian)系青島海(hai)鐵，爲您提(ti)供優質産(chǎn)品服務。