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常見問(wèn)題
連續纖維(wei)複合材料連(lian)接有多種連(lián)接方法，需要(yào)根據應用于(yú)不同連接區(qū)域的載荷特(tè)點等進行選(xuǎn)擇。目前🌈應用(yong)最多㊙️的主要(yào)有機械連接(jie)、膠接連接、以(yi)及機械/膠接(jie)混合連接等(děng)。
CFRT連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料制造(zào)技術與熱固(gù)性樹脂基✨複(fú)合材料相比(bi)，熱塑性樹脂(zhī)基複合材料(liào)具有以下特(tè)點：①優異的抗(kàng)沖擊韌性，耐(nai)疲勞損傷性(xìng)能；②成型周期(qī)短💞，生産效率(lǜ)高；③纖維預
纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料發展(zhan)曆史纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料是從(cong)上世紀30年代(dai)首先在美國(guó)開始發展，當(dāng)時的複合材(cái)料制🐪品主要(yào)是爲了滿足(zú)軍工以及航(hang)空航天領域(yu)的需要。近年(nian)來，基于纖維(wéi)
目(mu)前，針對熱塑(sù)性複合材料(liào)的成型方法(fa)主要有注射(she)成型、擠出成(chéng)型、鋪放、熱壓(ya)以及增材制(zhì)造等。以下主(zhǔ)要介紹🏃🏻♂️國外(wai)使用範圍較(jiào)廣的成形技(ji)術：自動鋪放(fàng)原位固化成(chéng)型、熱壓成型(xíng)、增材制
1.我國公路(lu)系統參差不(bu)齊我國雖然(rán)目前高速公(gōng)路省道，國🌈道(dao)等公路系統(tong)比較發達，但(dàn)是一些城鎮(zhen)和鄉下道路(lù)⛹🏻♀️仍然比較狹(xiá)窄，道路質量(liàng)參差不齊。而(er)購買房車，一(yī)般是想逃離(li)大城市，去鄉(xiang)間或者人
傳統車廂(xiāng)闆介紹傳統(tong)車廂一般采(cai)用鋼鐵作爲(wei)車廂和車廂(xiang)⁉️闆❄️的原材料(liào)，2001年之前研制(zhì)和生産的耐(nai)候⛹🏻♀️鋼強度級(ji)别較低，爲了(le)增加強度系(xì)數，隻能增加(jia)車廂厚度，因(yin)此車🧑🏾🤝🧑🏼廂整體(ti)‼️比較厚重，後(hòu)期車廂
熱塑性(xing)複合材料性(xìng)能不僅取決(jue)于樹脂、增強(qiáng)纖維🏃的性能(neng)，還與🌈纖維的(de)增強方式密(mi)切相關，有短(duan)纖維✨增強、長(zhǎng)纖維增強和(he)連續纖維增(zeng)強3種基本形(xing)式，短纖維增(zeng)強短纖維增(zēng)強纖維的長(zhǎng)度爲0.2~0
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