傳統的航(háng)空結構材料是鋁(lü)、鋼以及钛，目前先(xiān)進樹脂🏃🏻‍♂️基複合材(cai)料以其輕質、高比(bǐ)強度、高比模量以(yi)及抗疲勞、耐腐蝕(shi)、可設計性和工藝(yi)性好的特點，适用(yong)于大型整體結構(gou)，逐漸成爲又㊙️一大(dà)航空結構材料。而(er)且，先進樹脂基複(fu)合材料正在由次(ci)承力結構向主承(chéng)力結構發展。

随着(zhe)經濟發展和社會(huì)的不斷進步，汽車(che)工業也在‼️高速發(fā)展，而且節能減排(pai)成爲主流趨勢。樹(shù)脂基複合材料相(xiàng)比鋁材輕30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此，先進樹(shù)脂基複合材🤩料以(yǐ)其獨特的優勢，在(zài)汽車輕量化、汽車(chē)構件、汽車發動機(jī)等方面都有廣泛(fàn)應用，且所占比重(zhong)逐漸上升。

纖維增(zeng)強複合材料以其(qi)疲勞強度高、拉伸(shēn)強度高、耐久性好(hǎo)、導電導熱性強、密(mì)度低等優點，主要(yào)用于汽車車身、底(dǐ)盤等主要構件。玻(bo)纖增強複合材料(liao)以其制造成本低(di)、耐腐蝕性好、吸能(néng)性好、減震降噪效(xiao)果好等優點，主要(yao)用于汽車車身結(jie)構件、覆蓋件、保⭐險(xian)杠和發動機周邊(bian)部件✊等。長纖增強(qiang)複合材料以其抗(kang)沖擊性能和抗螺(luó)變性能好、力學性(xìng)能穩定等優點，主(zhu)要用于汽車門闆(pan)、儀表闆和行李架(jia)等部件。随着如今(jīn)對綠色環♉保可持(chi)續發展要求的逐(zhú)漸增強，可回收☀️利(lì)用的樹脂基複合(hé)材料成爲了主要(yao)的發展方向。

熱固(gu)性和熱塑性是兩(liǎng)種主要的樹脂基(ji)複合材料。其👉中，熱(rè)塑❌性複合材料具(ju)有良好的可焊接(jie)性、可循環利用性(xìng)㊙️、抗化學腐蝕性，高(gao)韌性、高抗沖擊性(xing)、高損♈傷容限、易修(xiu)複等優勢，并且可(kě)以在短時間内加(jia)工成型。因此，相比(bǐ)于熱固性複合🐅材(cai)料來說，熱塑性複(fu)合材料在航空航(hang)天、汽車等結構件(jian)領域擁有更廣⚽闊(kuò)的前景。    

熱塑性複(fu)合材料按照有效(xiao)纖維長度主要分(fèn)爲織物預浸料、單(dan)🍉向連續纖維增強(qiáng)熱塑性預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈增強熱(re)塑性片材🤩（GMT）、長纖維(wei)粒料（LFT）、短纖維粒料(liào)✍️（SFT）等。其中，CFRTP因具有更(gèng)高的比強度和比(bǐ)模量，在航空航天(tiān)、汽車等領域均得(de)到飛速發展。

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