傳(chuán)統的航空結(jie)構材料是鋁(lü)、鋼以及钛，目(mù)前先進樹脂(zhi)🌈基複合🛀🏻材料(liào)以其輕質、高(gāo)比強度、高比(bi)模量以及抗(kàng)疲勞、耐㊙️腐蝕(shí)、可設計性🤞和(hé)工藝性好的(de)特點，适用于(yu)大型整體結(jie)構，逐漸成爲(wei)又一大航空(kōng)結構材料。而(ér)且，先進樹脂(zhi)基複合材料(liao)正在由次承(cheng)力結構向㊙️主(zhǔ)承力結構發(fā)展。

随着經濟(ji)發展和社會(huì)的不斷進步(bu)，汽車工業也(ye)在高速🛀🏻發展(zhan)🌈，而且節能減(jiǎn)排成爲主流(liú)趨勢。樹脂基(ji)複合材料相(xiàng)🌐比鋁材輕🚩30%，相(xiàng)比💃鋼鐵輕50%，因(yīn)此，先進樹脂(zhī)基複合材料(liào)以其獨特的(de)優勢，在汽車(chē)輕量化、汽車(che)構件、汽車發(fa)動機等方🏃‍♂️面(miàn)都有廣泛應(ying)用，且🔴所占比(bǐ)重逐漸上升(shēng)。

 

纖維增強複(fú)合材料以其(qí)疲勞強度高(gāo)、拉伸強度高(gāo)、耐🙇🏻久性好、導(dǎo)電導熱性強(qiang)、密度低等優(you)點，主要用于(yu)汽車✂️車身、底(dǐ)盤等主要構(gou)件。玻纖增強(qiáng)複合材料以(yi)其制造成本(ben)低、耐腐蝕性(xing)好、吸能性好(hǎo)、減震降噪效(xiao)😄果好等優點(dian)，主要用于汽(qì)車車身結構(gou)件、覆蓋件、保(bǎo)險杠和發動(dòng)機周邊部件(jiàn)等。長纖增強(qiáng)🌈複合材料以(yi)💚其抗沖擊性(xing)能和抗螺變(biàn)性能好、力學(xué)性能穩⭕定等(děng)優點，主要用(yòng)于汽車門闆(pan)、儀表闆和行(hang)李架等部件(jian)。随💋着如今對(dui)綠色環🙇‍♀️保可(ke)持續發展要(yao)求🔞的逐漸增(zēng)✍️強，可回收利(lì)用的樹脂基(jī)複合材料成(chéng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(re)固性和熱塑(su)性是兩種主(zhu)要的樹脂基(jī)複合材料。其(qi)中，熱塑性複(fu)合材料具有(yǒu)良好的可焊(han)接性、可循環(huan)利‼️用性、抗化(huà)學腐蝕性，高(gao)韌性、高抗沖(chong)擊性、高損傷(shāng)容限、易修複(fú)等優勢♌，并且(qie)可以在短時(shí)間内加工🔴成(cheng)型。因此，相比(bǐ)于熱固性複(fú)合材料來說(shuo)🌈，熱塑性複合(hé)材料在航空(kōng)航天、汽車🏃等(deng)結構件領❗域(yù)擁有更廣闊(kuò)的前景。    

熱塑(su)性複合材料(liào)按照有效纖(xiān)維長度主要(yào)分爲織物預(yù)浸料、單向連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jìn)料（CFRTP）、玻璃纖維(wéi)氈增強熱🈲塑(su)性片材🔆（GMT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其(qi)中，CFRTP因具有更(geng)高的比強度(du)和比模量，在(zài)航空航天、汽(qì)車等領域均(jun1)得到飛速發(fa)展。

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