近年來(lai)，在政府(fu)的大力(lì)推動下(xia)，節能減(jian)排、綠色(se)環保的(de)🏃理念📧逐(zhu)‼️漸深入(ru)到國内(nei)整個汽(qi)車行業(ye)中，我國(guó)新能源(yuan)汽車😘呈(chéng)現井噴(pen)式增長(zhǎng)并走在(zai)世界前(qian)列。尤其(qi)是2018年我(wo)國發布(bu)的“國家(jiā)新能源(yuán)政策”中(zhōng)明确提(tí)出：對新(xin)能源汽(qi)🔴車實行(háng)“免限購(gòu)、限行✍️”“發(fa)放專用(yòng)号牌”等(deng)舉措，更(gèng)進一步(bu)推動了(le)這一♌趨(qu)勢。電動(dòng)汽車作(zuò)爲新能(néng)🚩源汽車(che)的重要(yao)組成，其(qí)續航裏(li)程是制(zhi)約其發(fā)展且影(yǐng)響消費(fèi)者購買(mǎi)意願的(de)重要因(yin)素。

大量(liang)數據和(he)試驗顯(xian)示，電動(dòng)汽車整(zheng)車裝備(bèi)質量每(mei)降10%，其續(xù)航裏☀️程(cheng)可有效(xiao)提高5.5%；質(zhi)量每減(jiǎn)100kg，續航裏(li)程可提(tí)高6-11%，日常(cháng)損耗成(chéng)本降低(di)20%31。對于全(quan)新架構(gòu)電動汽(qì)車來說(shuō)，減重對(duì)象主要(yao)有車身(shen)系統、底(di)盤系統(tǒng)和動力(li)電池系(xi)統，前兩(liǎng)者與傳(chuan)統燃油(yóu)車一緻(zhì)，考慮到(dào)動力電(dian)池系統(tǒng)占據大(da)部分整(zheng)車質量(liang)，故對動(dong)力電池(chi)系統進(jin)行輕量(liang)化設計(ji)成爲當(dang)務⛱️之急(jí)。此外，我(wǒ)國新能(néng)🍓源汽車(chē)補貼政(zheng)策逐步(bu)退坡和(he)調整，規(guī)定依據(jù)電池💃包(bao)的不同(tóng)能量。

随(sui)着新能(neng)源汽車(che)的不斷(duan)發展以(yǐ)及節能(neng)減排觀(guān)念✍️的不(bu)斷🐅深入(rù)人心，對(duì)其“心髒(zāng)”電池包(bāo)系統進(jin)行輕量(liàng)化設計(ji)迫💰在眉(mei)👅睫，其🌏不(bu)僅有利(lì)于實現(xiàn)減重、提(ti)高電池(chi)包能量(liang)密度，從(cong)而解決(jue)續航裏(lǐ)程的瓶(píng)頸，而且(qie)在長遠(yuǎn)上有利(lì)于純電(dian)動汽車(che)整體性(xing)能的提(ti)升。應用(yong)輕量化(huà)潛能較(jiào)大的複(fú)合材料(liào)對電池(chí)🐆包結構(gòu)不同❄️部(bu)位進行(háng)替換📧、分(fèn)析優化(hua)和多工(gōng)況性能(néng)驗證📞。形(xing)成的複(fú)合材料(liào)電池包(bāo)輕量⁉️化(huà)設計方(fāng)案既可(ke)以在滿(mǎn)足使用(yong)要求的(de)前提下(xià)，實現良(liáng)好的輕(qīng)量化效(xiào)果，對純(chun)電動汽(qì)車電池(chi)包及相(xiàng)關部件(jiàn)的輕量(liàng)化設計(jì)産🔞生一(yi)定借鑒(jian)，又符💯合(hé)複合材(cai)料在汽(qi)車上大(dà)規模應(ying)🈲用以及(jí)未來多(duo)材料汽(qi)車的發(fa)展趨勢(shì)。

CFRT 材料應(yīng)用于汽(qì)車電池(chí)，耐磨耐(nai)高溫，使(shi)用壽命(ming)長青島(dǎo)海㊙️鐵CFRT廠(chang)家，性能(neng)優越，應(ying)用廣泛(fàn)，更多産(chǎn)品支持(chi)定制，歡(huān)迎咨詢(xún)。