複(fú)合材料由(yóu)連續相和(hé)分散相組(zu)成，連續相(xiang)稱作基🤩體(tǐ)相🥵，分散✉️相(xiàng)則爲增強(qiang)體。依照基(jī)體相分類(lei)，複合材料(liào)主要包括(kuo)金屬基🈲、無(wu)機🏃🏻‍♂️非金屬(shu)基和樹脂(zhi)基三大👄類(lèi)複合材料(liào)。按用途分(fèn)類，複合材(cái)料分爲結(jie)構型和🌍功(gong)能型兩大(dà)類，其中結(jié)構複合材(cái)料主要利(li)用材料優(yōu)異的力學(xue)性能作爲(wèi)次結構件(jiàn)及結構件(jian)使用，功能(neng)複合材料(liao)則主要利(lì)用材料🤞的(de)阻尼、摩擦(ca)以及聲🔴、光(guang)、電、磁等性(xing)能以實現(xiàn)功🚶‍♀️能目标(biāo)。

纖維增強(qiáng)樹脂基複(fú)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(de)材料整體(tǐ)力學性能(néng)顯著提👄升(shēng)，且與🈲金屬(shu)等傳統材(cai)料相比質(zhi)量輕、抗腐(fu)蝕，諸多優(you)勢使其得(dé)到人們的(de)青📧睐，已在(zài)航空航天(tian)、船舶艦艇(ting)、石油化工(gong)裝備等工(gong)🔅程領域以(yi)及汽車工(gōng)業、娛樂休(xiū)閑等民用(yòng)行業得👌到(dao)普遍的👄應(yīng)用。無論在(zài)軍用機領(ling)域還是民(mín)用客機方(fang)面，複合材(cai)料的用量(liang)都得到了(le)大幅的提(tí)升，尤其是(shì)進入21世紀(ji)以來，增長(zhǎng)速率急劇(jù)增大。複合(hé)材料對于(yú)汽車的輕(qīng)量化具有(yǒu)顯著的促(cu)進作用，車(che)用複合🤞材(cai)料在發達(dá)國家已處(chù)于材料技(jì)術研究領(lǐng)域的前沿(yán)。

聚醚醚酮(tong)樹脂（PEEK）長期(qi)耐熱溫度(dù)爲250℃；可回收(shou)利用，是綠(lü)色環‼️保材(cai)料。熱塑性(xing)樹脂基複(fú)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采用傳(chuan)統的成型(xing)方法外，還(hai)可以采用(yong)先進的原(yuan)位成型法(fǎ)。熱塑性預(yù)浸帶經過(guo)導向系統(tong)，到達鋪放(fang)🐆頭，熱源将(jiang)預浸帶中(zhōng)的熱塑性(xìng)樹脂加熱(re)♋熔融，壓力(lì)輥對其加(jia)壓鋪放，冷(lěng)卻定型。整(zhěng)個過程通(tong)過控制單(dān)元實現閉(bi)環控制，控(kong)制單元能(neng)夠實現熱(rè)源熱量和(he)角度的調(diao)節，采用熱(rè)成像儀對(duì)切點溫度(du)進行實時(shí)反饋。原位(wei)成型方法(fa)🤩的特點決(jué)定了其具(jù)🏃🏻‍♂️有熱壓罐(guàn)等傳統成(chéng)型方法無(wu)法比拟的(de)優點：首先(xian)，原位成型(xing)法解決了(le)超大、超🤩厚(hou)制件💞尺寸(cun)受熱壓罐(guàn)尺寸限制(zhì)的問題；其(qi)次🙇‍♀️，原位成(cheng)型法是🌐一(yi)種在線成(chéng)型方式，無(wú)後處🈲理過(guo)程，縮短産(chan)品流轉過(guò)程，生産周(zhōu)期短、效率(lǜ)高、成本低(dī)。

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