高性(xìng)能cfrt單向(xiang)帶（UD）複合(he)帶材系(xì)列産品(pin)，用于高(gāo)性能航(hang)空💋航天(tian)⭕技🏃術應(yīng)用領域(yu)，如：座椅(yi)框架和(he)行李架(jià)。作爲❌金(jīn)屬👣替代(dài)的解決(jué)方案，這(zhè)種單向(xiang)帶具有(you)多種潛(qián)力☁️，比如(ru)：減重從(cóng)而🌐提高(gao)燃㊙️油效(xiào)率以及(ji)助力可(kě)持續性(xing)，而這些(xiē)是飛機(ji)制造工(gong)業的關(guan)鍵目标(biāo)。通過提(tí)供固🏃有(you)的阻燃(rán)性、長期(qi)熱穩定(dìng)性、優異(yi)的強度(du)和韌性(xìng)，及尺寸(cùn)穩定性(xìng)來提高(gao)帶材性(xìng)能，賦予(yǔ)整個部(bù)件結構(gou)功能。這(zhè)種方法(fǎ)的優點(diǎn)包括潛(qian)在的可(kě)回收性(xìng)和高水(shuǐ)平的設(she)計自由(you)度。

衆所(suo)周知，對(dui)于航空(kong)航天飛(fei)行器複(fú)合材料(liao)結構，制(zhi)造💋技👉術(shu)非常關(guan)鍵，不僅(jin)決定産(chan)品質量(liàng)而且左(zuǒ)右制造(zao)成本。與(yǔ)🐉金屬🛀材(cai)料截然(ran)不同，複(fú)合材料(liao)的材料(liào)成🔞型與(yǔ)結🌈構成(cheng)型是同(tong)時完成(cheng)的，因此(ci)複合材(cai)料的結(jie)構性能(neng)對制造(zao)工藝敏(min)感，材料(liao)的最終(zhong)性能也(ye)是通過(guò)制造過(guo)程🍓被賦(fu)予到結(jié)構，制造(zao)過程的(de)控制影(yǐng)響着複(fu)合材料(liào)結構的(de)質量，複(fu)合材料(liào)制造工(gōng)藝自身(shen)的複雜(zá)性和對(duì)外界環(huan)境的敏(mǐn)感性，使(shǐ)得一旦(dàn)工藝某(mǒu)環節不(bu)合理，複(fu)合材料(liào)制件将(jiāng)産生缺(quē)陷和尺(chi)寸偏差(cha)，嚴重影(yǐng)響其性(xing)能😄、使用(yong)壽命和(hé)裝配性(xìng)，甚至導(dǎo)緻制件(jiàn)報廢。另(lìng)一方面(mian)，飛行器(qì)複合材(cái)料結構(gou)的制造(zao)成本一(yī)般要占(zhàn)到總成(cheng)🏃本的70%以(yi)上，可見(jiàn)制造技(jì)術在很(hen)大程度(du)上決定(dìng)着複合(he)材料的(de)成本。可(ke)以說，制(zhi)造工藝(yì)是複合(he)材料應(yīng)用的關(guān)鍵，也是(shi)結🔞構設(she)計得以(yǐ)實現的(de)關鍵。

 

cfrt材料被(bèi)應用于(yu)航天領(lǐng)域，主要(yào)有以下(xia)幾個原(yuán)因

（１）韌性(xing)好、疲勞(láo)強度高(gao)、沖擊損(sun)傷容限(xian)高，可以(yi)滿足航(hang)空工業(ye)🈲材料适(shi)航認證(zhèng)中較高(gao)的損傷(shang)容限的(de)要求🔱。

（２）熱(re)塑性預(yu)浸料可(ke)長期在(zai)室溫下(xià)存儲，而(er)環氧樹(shu)脂等熱(rè)固性預(yù)浸料存(cún)儲條件(jiàn)苛刻，且(qiě)有操作(zuo)壽命和(hé)剩餘力(lì)學壽命(mìng)的限制(zhi)。

（３）熱成 型(xíng)工藝性(xing)好、成型(xing)周期短(duǎn)、生産效(xiào)率高，可(kě)以采用(yong)原位自(zi)動鋪放(fang)、熱模壓(ya)、真空吸(xi)附等工(gong)藝成型(xing)。

（４）邊角料(liào)或廢料(liao)可再熔(rong)融成型(xing)或回收(shōu)利用。

（５）産(chǎn)品設計(jì)自由度(du)大，可制(zhì)成複雜(zá)形狀，成(cheng)型适應(yīng)性廣。

由(yóu)于連續(xù)纖維增(zeng)強熱塑(sù)性複合(hé)材料具(ju)有上述(shù)優點，空(kong)客公司(sī)和波音(yin)公司等(deng)航空制(zhì)造企業(ye)成立了(le)研究機(ji)構進行(háng)相關的(de)技術開(kai)發，并對(dui)熱塑性(xing)複合材(cái) 料進行(hang)研究。