高性能cfrt單(dān)向帶（UD）複合帶(dai)材系列産品(pin)，用于高性能(néng)航空航天技(jì)術應用領域(yù)，如：座椅框架(jià)和行李架。作(zuo)爲金屬替代(dài)的解決方案(an)，這種單向帶(dai)具有多種潛(qián)力，比如：減重(zhòng)從而提高燃(rán)㊙️油效率以及(jí)助力可持續(xù)性✏️，而這些是(shi)飛機制造工(gōng)業的關🆚鍵目(mù)标。通過提供(gòng)固💃🏻有的阻燃(rán)性、長期熱穩(wen)定☔性、優異的(de)強👅度和韌性(xìng)，及🔞尺寸穩定(ding)性來提高帶(dài)材性能，賦予(yu)整個部件🏃‍♂️結(jie)構功能。這種(zhǒng)方法的✔️優點(dian)包括潛在的(de)可回收性和(hé)高水平的設(she)計自由度。

衆(zhong)所周知，對于(yú)航空航天飛(fēi)行器複合材(cai)料結構，制造(zào)技🔴術非常🐇關(guan)鍵，不僅決定(ding)産品質量而(ér)且左右制造(zao)成本。與金屬(shǔ)✨材料截然不(bu)同，複合材料(liao)的材料成型(xing)與結構成型(xing)是同時完成(cheng)的🏃‍♀️，因此複合(hé)材料的結🐉構(gòu)性能對制造(zào)工藝敏感，材(cai)料的最終性(xing)能也是通過(guò)制造過程被(bei)賦予到結構(gòu)，制造過程的(de)控制影響着(zhe)複合材料結(jie)構的質量，複(fú)合材料制造(zào)工藝🐆自身的(de)複雜性和對(duì)外界環境的(de)敏感性，使得(de)一旦工藝🐆某(mǒu)環節不合理(li)，複合材料制(zhì)件将産生缺(quē)陷和尺寸偏(pian)差，嚴重㊙️影響(xiang)其性能、使用(yong)壽命和裝配(pèi)性，甚至導緻(zhì)制件報廢。另(lìng)一方面，飛行(háng)器複合材料(liào)結構的制😄造(zao)成本一般要(yao)占到總成本(běn)的70%以上，可見(jian)制造技術在(zai)很🙇‍♀️大程度上(shang)決定着複合(he)材料的成本(běn)。可以說，制❌造(zào)工藝是複合(he)材料應用的(de)關鍵，也是結(jie)構設計得🆚以(yǐ)實現的關鍵(jian)。

cfrt材(cái)料被應用于(yú)航天領域，主(zhu)要有以下幾(ji)個原因

（１）韌性(xìng)好、疲勞強度(du)高、沖擊損傷(shāng)容限高，可以(yǐ)滿足航🍓空工(gōng)業材🙇🏻料适航(háng)認證中較高(gāo)的損傷容限(xiàn)的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可(kě)長期在室溫(wen)下存儲，而環(huán)氧樹脂等🔴熱(re)固性預🆚浸料(liao)存儲條件苛(kē)刻，且有操作(zuò)壽命和剩餘(yú)力學壽命的(de)限制。

（３）熱成 型(xing)工藝性好、成(chéng)型周期短、生(sheng)産效率高，可(ke)以采用原位(wei)✔️自動🥵鋪放、熱(rè)模壓、真空吸(xi)附等工藝成(cheng)型。

（４）邊角料或(huò)廢料可再熔(róng)融成型或回(hui)收利用。

（５）産品(pin)設計自由度(du)大，可制成複(fú)雜形狀，成型(xíng)适應性廣。

由(you)于連續纖維(wéi)增強熱塑性(xing)複合材料具(ju)有上述優點(diǎn)，空客公司和(he)波音公司等(děng)航空制造企(qi)業成立了研(yán)究機構進行(hang)相關的技術(shu)開發，并對熱(re)塑性複合材(cai) 料進👅行研究(jiū)👅。