複(fú)合材料纏繞(rào)成型制品最(zui)早可以追溯(su)到1945年應用于(yú)原子彈工程(cheng)的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生(shēng)産效率，美國(guó)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了第(dì)一台機械聯(lian)動式纖維纏(chán)繞機并成功(gōng)繞制了🔴火箭(jiàn)發動機殼體(tǐ)。20世紀60年代，爲(wei)提高導彈的(de)射程并降低(di)成本，美國成(cheng)功研制了🐆玻(bo)璃纖維纏繞(rào)的發動機殼(ke)體并應用于(yu)北極星系🐕列(lie)導彈上，直接(jiē)導緻該系列(lie)導彈射程大(dà)幅度提高☀️，從(cong)而莫定了纖(xian)維纏繞在制(zhì)造火箭🐉及導(dǎo)彈等尖端軍(jun)用産品的重(zhong)要地位。到70年(nián)代，随着第一(yi)台微處理🌐器(qi)控制的高精(jing)度纖維纏繞(rào)機㊙️開發，複合(hé)材料纏繞🈲機(jī)的功能及工(gong)藝水平均有(you)所提高，并實(shí)現了較複雜(zá)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(jì)☀️算機技術的(de)發展，現代♌纖(xiān)維纏繞機功(gong)能更完善，設(shè)備㊙️靈活性大(dà)幅提升，自動(dong)化程度越來(lái)越高，極大，地(dì)提高了複雜(zá)構件的纏繞(rao)水平。

目前飛(fēi)機用複合材(cái)料主要是熱(re)固性樹脂基(jī)複合材料，其(qí)缺點是加工(gong)成本較高、環(huan)保性差且廢(fei)棄物㊙️難以回(hui)收處理等，從(cong)而極大制約(yuē)了熱固性材(cai)料在飛機中(zhong)的應用"。因此(ci)，探索熱塑‼️性(xing)複合材料在(zai)民機中的應(yīng)用顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料 因(yin)具有優異的(de)力學性能、較(jiao)低的密度以(yǐ)及良好的♋導(dǎo)電🚩、導熱性能(neng)，因而在賽車(che)、航空航天、能(neng)源、運輸以及(jí)體育器械等(deng)領域被廣泛(fan)應用。

在汽車(chē)領域，汽車輕(qing)量化是實現(xiàn)汽車工業可(kě)持續發展的(de)重要途徑。從(cong)國際汽車用(yong)材料的發展(zhan)來看，車用輕(qīng)量化材料主(zhǔ)要有🥵三類：高(gāo)強度鋼、輕質(zhi)合金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等合(hé)金🧡）和先進複(fú)合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁(lǚ)的🚩1/2，既可以部(bu)分替代價格(gé)昂貴的工程(chéng)塑料💰和CFRP材料(liào)制品，也可以(yi)部分替代輕(qing)質金屬材料(liào)（如鋁🌍、鎂合金(jīn)），輕量化效果(guo)最爲顯著。2017年(nián)日本名古屋(wu)大學🔞國立複(fú)合材料研究(jiu)中心✍️（National Composite Center，NCC），采用“全(quán)自動長纖維(wei)增強熱塑性(xìng)複合材料直(zhi)接在線成型(xing)工藝

”，成功研(yán)發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合(he)材料汽車底(di)盤，且實⭐現了(le)短時間成型(xíng)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qí)生産⛱️的CFRTP複合(he)材料已被通(tong)用汽車公司(si)（GM）選中，将用于(yu)生産🏃‍♀️皮卡車(chē)車箱。這是全(quán)球首次将CFRTP複(fu)合材料大批(pī)量用于生産(chǎn)車輛的結構(gou)件中。

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