夜里十大禁用短视🔞频软件免费❌ CFRT成型件用于新能❌源❌汽車

全球汽車工(gōng)業經過了一個(ge)多世紀的發展(zhǎn)曆程，所帶來的(de)👨‍❤️‍👨影響力自然是(shì)不用多說的。隻(zhi)不過從各國🌏的(de)汽⁉️車工❄️業具體(ti)來看，例如德國(guó)，日本等國家的(de)汽車工業起步(bu)時間早，在核心(xin)技術方面💋也具(ju)有明顯的優勢(shì)。而汽車工業起(qi)步時間比較晚(wan)的一些發展中(zhong)國家，在這一方(fāng)面就很難具有(yǒu)競争力。更重要(yào)的是，汽車行業(ye)曆🌈經如此之久(jiu)的時間，傳統的(de)行業模式已經(jing)趨于飽和，汽車(chē)工業迎來變革(ge)也是時代所🙇🏻趨(qū)。就目前來說，新(xin)能源汽車無疑(yí)是發展大勢，不(bú)管是各國還是(shì)各大車企，對于(yú)新能源汽車領(ling)域的布🏃‍♂️局也非(fei)常明顯。

就新能(néng)源汽車來說，與(yu)傳統汽車最爲(wei)顯著的一個區(qu)别🥰就是驅動力(lì)的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車(che)采用的是電🌐池(chí)作爲動力支撐(chēng)。但相比于傳統(tong)燃油車而言，純(chun)電動車也有一(yī)個明顯的短闆(pan)，那就是續航問(wèn)題。自電動車進(jin)入市場之後，如(ru)何解決純電動(dòng)車續航問題一(yi)直是國内外各(gè)大車企所思考(kǎo)的問題✌️。普遍來(lai)說，目前想要解(jie)決電動🏃‍♀️車續航(hang)問題主要有三(sān)大途徑，其一就(jiu)是做大電池，其(qí)二就是增強電(diàn)池的能量密度(dù)，其三就是降低(dī)車重。根據相關(guān)研究表示，如果(guo)一輛純電動車(chē)的車身重量可(ke)以降低☀️10kg，那麽這(zhè)輛汽車的續航(hang)裏程就可以增(zeng)加2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材料(liao)領域也取得了(le)非常多的成果(guo)，實🙇🏻現了輕量化(huà)并且具有環保(bǎo)回收特質複合(hé)材料的📐研發💚，其(qi)中最具代表性(xing)的就是CFRT，也就是(shì)連⭐續纖維增強(qiang)熱塑性複合材(cai)料。這種材料采(cai)用熱塑性樹脂(zhī)作爲基礎，通過(guò)連續性🍓纖維奶(nai)增強材料功能(neng)，最終在熔‼️融浸(jin)漬，擠壓🥰等工藝(yi)之下，所形成的(de)材料具有輕質(zhi)高🛀🏻強并且環保(bao)的㊙️特質,可以有(you)效💜減輕🌈整車的(de)重量，爲新能源(yuán)汽🏃‍♀️車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成(cheng)不同 CFRT成型品，應(yīng)用于汽車的各(gè)個部件。
汽車上(shàng)應用的材料需(xū)要平衡效用和(hé)成本，将合适的(de)☁️材料用♍在正确(què)的位置上。由于(yú) CFRT 材料優異的比(bǐ)強度和✏️比模量(liàng)，所以CFRT材料首先(xiān)被用來取代車(chē)身和底盤上的(de)钣金結構件，如(rú)前地闆、後地闆(pǎn)、頂蓋橫梁、座椅(yǐ)靠背、模❌塊支架(jia)、電池控制台、刹(sha)車踏闆等。同時(shí)CFRT材料具有優異(yì)的抗沖擊性能(neng)，可以用在碰撞(zhuàng)結構上💚，如前保(bǎo)險杠橫梁、後保(bao)險杠橫梁、車門(mén)側防撞梁等結(jie)構。除了結構件(jiàn)和碰撞件，根據(ju)CFRT材料的性能，還(hái)可以開發其用(yong)于各種🌈功能件(jiàn)上。

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