目前(qian)，針對CFRT複合材(cai)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhǔ)要集中🎯在材(cái)料📧的自動化(huà)堆疊與高效(xiao)裁切，以及多(duo)工藝多🔞材料(liào)複合技術💜的(de)開發，以實現(xian)降低材料損(sun)耗率、提高生(shēng)産節拍和多(duō)部件集成化(hua)生産的目标(biao)。

ARRK公司在2016年開(kāi)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ké)體的複合材(cai)料化技術研(yán)究，該項目采(cǎi)用碳纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料制🏃‍♀️備(bei)殼體，相比于(yu)傳統鋁合金(jīn)齒輪箱殼體(ti)實現降重30%。在(zai)鋪層設計環(huán)節中，有機闆(pan)被設計爲保(bǎo)證殼體整體(tǐ)剛度支撐作(zuò)用，并通過拓(tuo)撲♻️受力分析(xi)🤞将單向帶有(you)針對性的鋪(pu)覆在齒輪箱(xiang)殼體的傳力(lì)✏️通道上以起(qǐ)到局部結構(gou)增強作用。該(gāi)部件首先将(jiāng)💛設計好的有(you)機闆與單向(xiàng)帶預熱并模(mó)壓定型并通(tong)過水切裁切(qiē)至半成🎯品，而(er)後将半成品(pǐn)💚再次預熱置(zhi)于注塑模✂️具(ju)，并于注塑模(mó)具中安置殼(ke)體周圈連接(jiē)螺母，最後注(zhù)塑玻璃纖維(wei)增強樹脂包(bāo)覆螺母與連(lián)續纖維增強(qiang)片材并形成(cheng)内㊙️嵌金屬緊(jǐn)固件的最終(zhong)産品結構。

高(gāo)性能、高強度(du)的熱塑性預(yu)浸料，以及天(tian)然纖維增強(qiáng)⛷️熱塑性預浸(jin)料也将是未(wèi)來的發展方(fang)向之一。目前(qián)，發達國家的(de)💘連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)合材料的産(chan)業已日趨完(wán)善，在連續纖(xiān)維增強熱塑(sù)性複合材料(liào)的應用方面(miàn)，主要還是側(ce)重于開發适(shi)用于汽車行(hang)業的大批量(liang)自動化、低材(cai)料損耗的生(sheng)産工藝，如🧑🏽‍🤝‍🧑🏻自(zi)動鋪放技術(shu)的研發，以及(ji)進行多工藝(yì)多材🛀🏻料的複(fú)合生産⭕技術(shu)的研發，以滿(mǎn)足未來汽車(chē)行業多材料(liao)輕量化與集(ji)成化😍設計的(de)發展趨勢。

利(lì)用高性能、低(dī)密度的連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cai)🙇‍♀️料已🈚經是未(wei)來汽車輕量(liàng)化發展中的(de)重要解決方(fang)案之一，但是(shi)從複合材料(liào)到制品批量(liàng)化應用的全(quan)系統🔞生态鏈(liàn)包含了諸多(duō)環節的創🌐新(xin)與發展。

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