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行業知識
近年來，在(zai)政府的大力推(tuī)動下，節能減排(pái)、綠色環保的理(lǐ)念逐漸🥰深入到(dao)國内整個汽車(che)行業中，我國新(xin)能源汽車✔️呈現(xiàn)井噴式增✏️長并(bing)走在世界前列(lie)。尤其是2018年我🔴國(guo)發布的“國家新(xin)能源
先進樹脂(zhī)基複合材料因(yin)其具有高比強(qiang)度、高比模量、可(kě)設計性強、耐腐(fǔ)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優(yōu)異的綜合性能(neng)，在航空、航天等(děng)領域獲得廣泛(fàn)應用。飛行器結(jie)構複合材料化(huà)已成🈲爲
複合材料是(shì)由2種或2種以上(shàng)的不同組分材(cái)料，通過特殊的(de)工🧑🏾🤝🧑🏼藝，組合而成(cheng)的多相材料體(tǐ)系。它既能保留(liú)原材料組分中(zhōng)各材料的主要(yao)性能特點，又可(kě)通過各種材料(liào)的組合設🌈計，使(shi)各組分之間的(de)使
CFRT是(shi)近期發展起來(lai)的一種連續纖(xian)維增強熱塑性(xìng)複☔合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic）。該材(cái)料發展曆經了(le)3個階段：第1階段(duàn)采用短💚纖維💚（0.2~0.4 mm）增(zeng)強，即SFT（Short Fi
CFRT複合片材用于(yu)輕量化汽車設(shè)計，相比金屬設(shè)計約輕45%。由于高(gāo)🈲度㊙️的功能集成(chéng)，可實現節約型(xing)高效生産，還可(kě)承受碰撞時的(de)高機械載荷。同(tong)類的座椅主要(yao)由金屬殼制造(zào)⛱️并護在底座上(shang)，制造
複合材料目前(qián)已成爲材料領(ling)域的新興力量(liang)，它是指由基體(ti)和增強體複合(hé)而成的具，有優(you)異綜合性能的(de)新材料。常用基(jī)🔴體材料包括了(le)聚合物材料、金(jin)屬、陶瓷等，常用(yong)增強體則有纖(xian)維、晶須等
複合材料憑借(jie)獨特的性能特(tè)征，已經在工程(chéng)材料的💃應用中(zhōng)占🍓有重要的一(yī)席之地，且市場(chǎng)占有率也在逐(zhu)年遞增，應用範(fàn)圍也從早期的(de)航空、航天等高(gao)端軍事領域逐(zhú)漸推廣到民用(yòng)領域。由于複合(hé)
聚丙(bing)烯（PP）是世界上使(shi)用最多的三大(dà)通用塑料（PP、PE、PVC）之一(yi)，它具有加工性(xing)能良好、耐高溫(wēn)、耐腐蝕、成本低(di)等諸多優❌點。PP在(zai)許多行業裏都(dōu)得到了廣泛的(de)應用，如在包裝(zhuang)行業中用作包(bao)
連續纖維(wei)增強熱塑性複(fu)合材料（CFRTP）是目前(qian)複合材料領域(yù)的研究熱點，諸(zhū)多性能優點讓(ràng)其備受關注，但(dan)同樣也是該領(lǐng)🛀域的難點所在(zài)。通常來說，增強(qiang)纖維越長，得到(dào)的複🌈合材料性(xing)能更加優異✂️，但(dàn)
在纖維增強制(zhi)品中，玻璃纖維(wei)（GF）、碳纖維（CF）、玄武岩(yan)纖維（BF）以及😍芳綸(lun)纖維（AF）是最常見(jiàn)的纖維品種。各(ge)種增強纖維各(gè)有優點，可🏃♂️以根(gen)據不🈲同場合的(de)需要選擇合适(shi)🐪的纖維或者混(hùn)雜纖維進行增(zeng)強
高性能(néng)纖維及其複合(hé)材料主要包括(kuo)碳纖維、有機纖(xian)維、陶☎️瓷纖維及(ji)其複合材料，是(shi)結構輕量化的(de)首✏️選材📧料，也是(shi)極端服役環境(jing)不可替代的功(gong)能材料🐇。在世界(jiè)🌈各國一系列重(zhòng)大科技工程和(he)研究
目前，國際上在(zài)高性能高分子(zǐ)複合材料領域(yu)已經形成了相(xiang)對🏃♀️較爲成熟的(de)産業并持續穩(wěn)定發展。在增強(qiáng)體材料方✨面，纖(xian)🔞維作爲先進複(fu)合材料最重要(yào)的增強體，面向(xiàng)應用需❓求的特(tè)種化或高性能(neng)化
熱(rè)塑性樹脂基複(fu)合材料原位成(cheng)型是一種非熱(rè)壓罐🙇🏻成型工藝(yì)，适合制備超大(dà)、超厚複合材料(liào)構件，而且與纖(xiān)維自動鋪放技(jì)術❄️相結合，智能(neng)化程度高，生産(chǎn)效率高，在航👈空(kōng)航天、石油化工(gong)等領域具有
複合材料常(cháng)用熱塑性能樹(shu)脂有聚丙烯、聚(jù)乙烯等，随☁️後開(kāi)發的有聚苯硫(liú)醒、聚酵醛酮等(děng)。在高性能熱塑(sù)樹脂方面，國内(nèi)研😄發樹脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳醛(quán)礬酮等。21世紀以(yi)來，汽車工業的(de)快速發
纖(xiān)維增強複合材(cai)料是目前唯一(yī)被認爲能夠解(jiě)決🌈基👅礎設施🍉腐(fǔ)蝕問題及實現(xian)長壽命和高性(xing)能的結🤩構材料(liao)，因此複合材料(liào)結構在面廣量(liang)大的土木、交通(tōng)、船舶、海洋等⛱️工(gong)程領域擁有更(gèng)廣闊的應
複合材(cái)料技術正向着(zhe)綜合化、功能化(huà)和智能化等方(fāng)向發展，相關的(de)研究和應用往(wang)往涉及設計、材(cai)料、制造、測試🌈、使(shi)用和維護等諸(zhū)多方面。目前，熱(re)塑性複合材料(liao)在航空領域的(de)應用主要是
爲(wei)了實現預浸帶(dai)纖維纏繞過程(chéng)中工藝時間、溫(wen)度及纏繞壓力(li)的最優組合，以(yi)氣缸作爲纏繞(rào)壓力的氣動控(kong)制機構，設計了(le)一種熱塑性連(lián)續纖維纏繞機(jī)，用于簡單的複(fú)合材料圓環及(ji)短管在線壓實(shi)
目前，國産(chǎn)的RTP管已在陸上(shàng)油氣田，輸水管(guǎn)線、注醇管線以(yǐ)及🌈油氣🐇的集輸(shū)管線應用，而适(shì)用于長輸管線(xiàn)以及海上油氣(qi)田的高端🈲産品(pin)目前國内尚在(zai)研制中。在RTP管的(de)3層結✨構中可以(yi)認爲管體
預浸帶的粘性(xing)也是自動鋪放(fang)成功與否的一(yi)個重要因素，樹(shu)🌈脂對纖維徹底(di)浸潤還是部分(fèn)浸潤嚴重影響(xiǎng)預浸帶間粘附(fu)的好壞，也同樣(yang)影響預浸帶對(duì)模具粘🤟附的好(hao)壞。預浸帶表面(miàn)💃的樹脂太少，表(biao)面
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