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行業知識
相比(bǐ)于其他連續纖(xiān)維增強熱塑性(xing)複合材料成型(xíng)工藝，拉擠♋成型(xíng)工藝是一種可(kě)以進行連續生(shēng)産的典型制造(zào)工藝，可以實現(xian)連續自動化生(sheng)産，生産效率高(gao)。通過拉擠成型(xing)技術可以獲得(de)纖🔴維質量含
連(lián)續纖維增強熱(rè)塑性複合材料(liào)(CFRTP)熔融浸漬法是(shì)纖維束在一定(ding)張力作用下從(cóng)熔融樹脂中拉(lā)出從而被浸漬(zì)。采用一組并🍉排(pái)的浸漬輥，使纖(xian)維束達到均勻(yun)分散的效果，同(tóng)時通👅過張力🏃的(de)作用☎️
在連(lian)續纖維增強熱(rè)塑性複合材料(liao)的應用方面，主(zhu)要還是側重于(yú)開發适用于汽(qì)車行業的大批(pī)量自🙇🏻動化🎯、低材(cái)料損耗的生産(chan)工藝，如自動鋪(pu)放技術的✌️研發(fā)，以及進行多工(gōng)藝多材料❌的複(fu)合📐生産技術
複合材料由(yóu)連續相和分散(san)相組成，連續相(xiàng)稱作基體相，分(fèn)散相🐇則爲增強(qiang)體。依照基體相(xiang)分類，複合材料(liào)主要包括金❄️屬(shǔ)基、無機非金屬(shu)基和樹脂基三(san)大類複合🌐材料(liào)。按用途分類，複(fu)合材料分爲結(jie)
連續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材(cai)料（CFRTP）所用的增強(qiang)纖維一般有玻(bō)璃纖維、碳纖維(wei)、芳綸纖維及混(hùn)雜纖維等🤞，常用(yong)✨的增🍉強形🐉式根(gēn)據纖維編織方(fang)式有單向纖維(wei)、方格布🧡、斜紋布(bu)及多軸向布等(deng)。
随着人類科技(ji)的快速發展，航(hang)空航天、武器裝(zhuang)備等高精尖領(ling)域🤞越來越受到(dao)人們的重視，尋(xun)找一種輕♻️質、高(gāo)模量、高強度的(de)材料已經成爲(wèi)許多科研工作(zuò)☀️者的研‼️究方向(xiang)。纖維增強樹脂(zhi)基複合材
熱塑性樹脂作(zuo)爲先進複合材(cái)料的基體，目前(qian)已成爲🔞纖維✂️增(zēng)💞強樹脂基複合(hé)材料研究的主(zhu)流。有關熱塑複(fu)✨合材🔞料的制造(zao)方法可以利用(yong)其再熔融和再(zài)成型的特點，可(ke)🙇🏻以實現不同于(yú)💋熱固性複合材(cai)料
複合材料(liao)的疲勞損傷是(shi)一個漸進累積(jī)的緩慢随機過(guo)👨❤️👨程，因其微觀結(jié)構的特殊性，對(dui)其損傷機理、損(sǔn)🈲傷演化過💁程、損(sun)💔傷尺度、失效模(mó)式等的描述相(xiang)對複雜。在疲勞(lao)交變載荷的作(zuò)用下，複合材料(liao)
複合(hé)夾芯材料構件(jiàn)由于具有質量(liang)輕、剛度大、強度(du)🙇♀️大等顯著優點(diǎn)，目前已廣泛應(ying)用于航空航天(tian)、船舶和交通運(yun)輸等領域，成爲(wèi)飛機、汽車以及(ji)船舶等結構物(wu)的☔主要構件。近(jìn)些年，複合夾芯(xin)材
纖維增強複合(hé)材料是目前唯(wéi)一被認爲能夠(gou)解決基礎設施(shi)💁腐蝕問題及實(shí)現長壽命和高(gāo)性能的結構材(cai)料，因此複合材(cái)料結構在面廣(guǎng)量大的土木、交(jiao)通船舶、海洋等(děng)🐇工程領域擁有(you)更廣闊的應用(yong)
CFRT浸漬(zì)方法溶劑浸清(qing)法：該方法制造(zao)費時、困難，從預(yù)🧡浸料中完♍全去(qu)除溶劑是個問(wen)題，而且排出的(de)溶劑會帶來環(huán)境污🚶♀️染。浸漬過(guo)的紗線、織物的(de)柔軟性、懸🧑🏾🤝🧑🏼垂性(xing)差、不利于一些(xiē)部件的成型
先進樹(shù)脂基複合材料(liào)的成型方法按(àn)照纖維形态分(fen)爲短切纖維增(zeng)強樹脂成型、連(lian)續纖維增強樹(shù)脂成型㊙️和纖維(wéi)制品增強樹♉脂(zhi)成型。早期先進(jìn)樹脂基複合材(cai)⭐料成型方法主(zhu)要爲手♍糊成型(xing)和熱壓
傳統的(de)航空結構材料(liao)是鋁、鋼以及钛(tai)，目前先進樹脂(zhi)基複合材料以(yi)其輕質、高比強(qiang)度、高比模量以(yi)及抗疲勞、耐腐(fu)蝕、可設計性和(hé)工藝性好的特(te)點，适用于大型(xíng)整體結🔅構，逐漸(jiàn)成爲又🌂一大航(háng)
與熱固性樹脂(zhī)複合材料相比(bǐ), 熱塑性樹脂複(fu)合材料的突出(chu)優點是具有高(gao)韌性和高損傷(shāng)容限, 耐沖擊性(xing)✏️能好, 因此，連續(xù)纖維增強熱塑(sù)性複合材料纏(chán)☔繞成型制品的(de)🔆耐疲勞👈性能将(jiang)大大超㊙️過熱
近年，随(sui)着汽車、運動、交(jiāo)通運輸、工業等(děng)一些民用行業(yè)的迅速發展，人(rén)們對複合材料(liào)的需求越來越(yue)多，随之産生的(de)回收問🌍題也日(rì)益嚴重，再加上(shàng)熱塑性⭐複合材(cái)🤟料在航空領域(yu)得到了成功應(ying)用，國
在CFRT制備過程中(zhōng)，由于熱塑樹脂(zhī)的黏度高，與熱(re)固樹脂相比其(qí)浸漬難度大，一(yī)般先采用浸漬(zì)工藝制備出連(lian)續纖維增強熱(rè)塑預浸料，之後(hou)再利用成型技(ji)㊙️術制備⛷️出複合(hé)材料成品。國内(nei)🐕外目前已
近年，随着汽車(che)、運動、交通運輸(shū)、工業等一些民(min)用行業的迅💘速(su)發展，人們對複(fu)合材料的需求(qiú)越來越多，随之(zhi)産生的回🌐收問(wen)題也日益嚴重(zhong)，再加上熱塑性(xing)複合材料在航(háng)空領域得到了(le)成功應用，國
随着中(zhōng)國經濟的發展(zhan)和交通條件的(de)改善，國家對汽(qì)車超載的治理(lǐ)越來越嚴格，減(jian)輕汽車自重、降(jiang)低⭕CO2排放、提高有(you)效負載能力，已(yi)成爲汽車發展(zhan)的一種趨勢。采(cai)用高強鋼代替(ti)傳統的低強度(dù)
随着(zhe)科學技術的快(kuài)速發展，人們環(huan)保意識逐漸增(zeng)☂️強，“節能減排”的(de)問題越來越受(shou)到人們的重視(shi)。根據國外有關(guan)🥵試驗💋資料，車輛(liang)減輕自身質量(liàng)10%，可降低油耗5%~8%。對(duì)載貨汽車來
作爲複(fú)合材料纏繞技(jì)術的基礎組成(cheng)部分，複合材☂️料(liào)纏繞機的整體(ti)性能品質是确(que)保纏繞工藝實(shí)施的重要支柱(zhù)，也是保證纏繞(rao)制品質量的關(guān)鍵因素。纏繞機(ji)設計的首要功(gong)能是能夠滿足(zú)制品外形
複合(hé)材料的發展最(zui)早可以追溯到(dao)稻草與泥漿混(hùn)合形成😄的土坯(pi)，其強度性能相(xiàng)對陶瓷較差，這(zhè)也迫使早期的(de)複合材料僅僅(jǐn)應用于對強度(dù)要求不高🤞的民(min)用領域。随着工(gōng)業🚩技術的發展(zhan)，對強度高且
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