20年複合(he)材料
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在過去的(de)幾十年中，複(fú)合材料由于(yu)具有出色的(de)特性，例如比(bǐ)🍉剛度高、比強(qiáng)度高、制品結(jie)構可設計性(xing)強、熱穩定性(xing)好、質🈲輕、疲勞(láo)極限高和使(shi)用壽命長等(deng)，因而其得到(dao)了廣泛應用(yong)⭐。纖維增強樹(shu)
相(xiàng)比于其他連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(hé)材料成型工(gong)藝，拉擠成型(xing)工藝是一種(zhǒng)可以進行連(lián)續生産的典(diǎn)型制造工藝(yì)，可以實現連(lián)續自動化生(sheng)産，生産效率(lü)高。通過拉擠(ji)成型技術可(ke)以獲得纖🧑🏽🤝🧑🏻維(wéi)質量含
連續(xù)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料(CFRTP)熔融浸漬(zi)法是纖維束(shù)在一定張力(lì)作用下從熔(róng)融樹脂中拉(la)出從而👉被浸(jìn)🧑🏽🤝🧑🏻漬。采用一組(zǔ)并排的浸漬(zi)輥，使纖維束(shù)達到均🌈勻分(fèn)散的效果，同(tong)時通過張力(li)的作用
在連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料的應用方(fāng)面，主要💔還是(shì)側重于開發(fa)适用于汽車(che)行業的大批(pi)量自動化、低(di)材💚料損耗的(de)生産工藝，如(ru)自動鋪放技(jì)術的研發，以(yǐ)及進行多工(gōng)藝多材料的(de)複合生産技(ji)術
複(fú)合材料由連(lián)續相和分散(sàn)相組成，連續(xu)相稱作基體(tǐ)相，分散相則(ze)爲增強體。依(yī)照基體相分(fen)類，複合材料(liào)主要包括金(jin)屬基、無機非(fēi)金屬基和樹(shu)脂基三大類(lei)複合材料。按(an)❤️用途分💋類，複(fu)合材料分爲(wèi)結
連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cai)料（CFRTP）所用的增(zēng)強纖維一❄️般(ban)有玻璃纖維(wei)、碳纖維、芳綸(lún)纖維及混雜(zá)纖維等，常用(yòng)的增強形式(shi)根據纖維編(biān)織方式有單(dan)向纖維、方格(gé)布、斜紋布🈲及(jí)多軸向布等(deng)。
随着人(rén)類科技的快(kuài)速發展，航空(kong)航天、武器裝(zhuang)備等高精尖(jiān)💁領域越來越(yue)受到人們的(de)重視，尋找一(yi)種輕質、高模(mó)量、高強度的(de)材料已經成(chéng)爲許多科研(yan)工作者的研(yán)究方向。纖維(wei)增強樹脂🔱基(ji)複合材
熱塑性樹脂(zhi)作爲先進複(fú)合材料的基(jī)體，目前已成(cheng)☀️爲🔴纖維增強(qiáng)樹脂基複合(he)材料研究的(de)主流。有關熱(re)塑複合材料(liào)的制造🥰方法(fa)可以利用其(qí)再熔融和再(zài)成型的🐉特點(dian)，可以實現不(bú)同于熱固性(xìng)㊙️複合材料
複合材料的(de)疲勞損傷是(shì)一個漸進累(lèi)積的緩慢随(suí)機過程，因🔆其(qi)微觀結構的(de)特殊性，對其(qí)損傷機理、損(sǔn)✂️傷演化過🏒程(cheng)、損傷尺度、失(shī)效模式等的(de)描述相對複(fú)雜。在疲勞交(jiao)變載荷的作(zuò)用下🧡，複合材(cai)料
複合夾芯(xīn)材料構件由(yóu)于具有質量(liàng)輕、剛度大、強(qiáng)度大等顯著(zhe)優點，目前已(yǐ)廣泛應用于(yu)航空航天、船(chuán)舶和交通運(yun)輸等領域，成(cheng)爲✔️飛機、汽車(chē)以及船舶等(děng)結構物的主(zhu)要構件。近些(xiē)年，複合夾芯(xīn)材
增材制造(zao)技術是一項(xiang)綜合了數字(zi)建模、機電控(kong)制❓、材料科學(xué)等多個領域(yù)的新興技術(shu)，其發展迅猛(meng)，被💁榮稱爲“具(jù)✨有第三次工(gōng)業革命重要(yao)标志意義”的(de)制♌造技術🧑🏾🤝🧑🏼，西(xī)方發達國家(jiā)将其
CFRT樹脂(zhi)基體主要起(qǐ)黏結作用，可(kě)分爲熱固性(xìng)和熱塑性🔞樹(shu)脂兩🤟大類。目(mù)前，基礎設施(shi)複合材料的(de)樹脂基體仍(reng)📐以熱固性樹(shù)脂爲主，主要(yao)包括：不飽和(he)聚酯樹脂、乙(yi)烯基酯樹🌈脂(zhi)、環氧🏃♂️樹脂、酚(fen)醛樹
CFRT浸漬(zi)方法溶劑浸(jin)清法：該方法(fǎ)制造費時、困(kun)難，從預💋浸料(liao)中完🤩全去除(chu)溶劑是個問(wen)題，而且排出(chū)的溶劑會帶(dai)來環境污染(rǎn)。浸漬過的紗(sha)線、織物的柔(róu)軟性、懸垂性(xing)差、不利于一(yi)些部件的成(cheng)型
傳統的航(hang)空結構材料(liào)是鋁、鋼以及(ji)钛，目前先進(jìn)樹脂基複合(hé)🆚材料以其輕(qīng)質、高比強度(dù)、高比模量以(yi)及抗疲勞、耐(nai)腐蝕、可設計(ji)性❄️和工藝性(xìng)好的特點，适(shì)用于大型整(zhěng)體結構，逐漸(jiàn)成爲又一大(da)航❤️
近(jìn)年，随着汽車(chē)、運動、交通運(yun)輸、工業等一(yi)些民用行業(yè)🤞的迅速發展(zhan)，人們對複合(hé)材料的需求(qiu)越來越多，随(sui)之産生的回(hui)收問⭐題也日(ri)益嚴重，再加(jiā)上熱塑性複(fú)合材💰料在航(háng)空領域得到(dao)了🥵成功應用(yong)，國
在CFRT制(zhì)備過程中，由(yóu)于熱塑樹脂(zhi)的黏度高，與(yu)熱固樹脂相(xiang)比其浸漬難(nan)度大，一般先(xiān)采用浸漬工(gong)藝制備出連(lian)續纖維增🐉強(qiang)熱塑預浸料(liao)，之後再利用(yòng)成型技術制(zhi)備✌️出複合材(cai)料成品。國内(nei)✊外目前已
随着(zhe)中國經濟的(de)發展和交通(tōng)條件的改善(shàn)，國家對汽車(chē)超載的🚶治理(lǐ)越來越嚴格(ge)，減輕汽車自(zi)重、降低CO2排放(fang)☁️、提高有效負(fù)載能力，已成(chéng)爲汽車發展(zhan)的一種☀️趨勢(shì)。采🏒用高強鋼(gang)代替傳統的(de)低強度
随着科(ke)學技術的快(kuài)速發展，人們(men)環保意識逐(zhú)漸增強，“節能(neng)減排”的問題(tí)越來越受到(dào)人們的重視(shì)。根據國外😍有(you)關試驗資料(liao)，車輛減輕自(zi)身質量10%，可降(jiàng)低油耗5%~8%。對載(zǎi)貨汽車🔞來
作爲(wèi)複合材料纏(chan)繞技術的基(jī)礎組成部分(fèn)，複合材料纏(chán)繞機的整體(tǐ)性能品質是(shì)确保纏繞工(gōng)藝實施🌂的重(zhong)要支柱，也是(shi)保證纏繞制(zhi)品質量的關(guan)鍵因素。纏繞(rào)機設計的首(shou)要功能是能(néng)夠滿足🥵制品(pǐn)外形
複(fu)合材料的發(fa)展最早可以(yi)追溯到稻草(cao)與泥漿混☁️合(he)形成的土🈲坯(pī)，其強度性能(neng)相對陶瓷較(jiào)差，這也迫使(shǐ)早期的複合(he)材料僅僅應(yīng)用于對強度(dù)要求不高的(de)民用領域。随(suí)📧着工業技術(shu)的發展，對強(qiang)度高且
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